seat leon st 1.4 test

What are the dimensions of Leon Hatchback 2013 and its fuel capacity and the overall weight? Fuel Capacity. 50 litres. Weight. 1185kg. Length. 4282mm. Width. Seat Leon mk3 Clutch Master Cylinder Replacement. carpboy; Sep 25, 2022; Mk3 Leon Guides (5F) 2012-2020 Replies 0 Views 735. Sep 25, 2022. carpboy. DIY Active TMPS Lighter weight equals greater efficiency. Despite being 27cm longer than the hatchback, the Leon ST is only 45kg heavier. This is thanks to SEAT using lightweight construction methods in the conversion to estate form. This benefits fuel consumption and emission figures, which in most cases are only slightly inferior to the hatchback’s. Test SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSI: Normální auto existuje. Seat Leon. Čech nastoupí do závodu WTCR, na divokou kartu odstartuje… motorsport. Test SEAT Leon 2.0 TDI: Můj brácha má prima bráchu. Seat Leon A SEAT márka interaktív digitális kézikönyve hasznos információkat nyújt az Ibiza, Leon, Toledo és Alhambra modellek kezeléséhez. A kézikönyv a Toledo és Leon modellek esetében katalógussal is kiegészül. A szoftver ingyenesen letölthető iPhone, iPad és androidos készülékekre egyaránt. Mivel az alkalmazás több Site De Rencontre Serieux Gratuit Belgique. Test przyspieszenia i elastyczności Seata Leona ST III generacji z benzynowym silnikiem EcoTSI o mocy 150 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jest to jednostka wyposażona w aktywny system odłączania cylindrów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu. Part of the Leon’s advancement is attributable to the platform that underpins it. This is the first Seat to benefit from the Volkswagen Group’s ‘Modularer Querbaukasten’ or MQB platform, the pioneering mechanical component set that makes for unprecedented cost-saving commonality between this car and the Audi A3, Volkswagen Golf and Skoda Octavia. It isalso being used to form the basis of the VW Group’s next generation of superminis, compact 4x4s and saloons, which has seen the Ateca and Arona built on the same foundations. That’s how the MQB underpinnings have made the Leon’s business case stronger, but it has also had an influence on the new car’s kerb weight and its major dimensions. Weight ranges from 1198kg to 1345kg in the standard hatchback, depending on engine and specification, and from 1189kg to 1350kg in the SC. A more space-efficient under-bonnet layout has allowed 58mm to be added to the wheelbase at the same time as 52mm being taken out of overall length. The three-door SC shrinks by a further 32mm. In theory, those space-saving measures make for more passenger room as well as better ride and handling. Sure enough, there are competitive levels of space inside this car, but they’re not outstanding. Practicality is certainly much less likely to sell a Leon than the car’s crisp styling or appealing value for money. The Leon range was facelifted in October 2016, which saw the gain a new grille and redesigned front and rear lights - with the day-running-lights matching the Ateca's signature cluster. Originally only fives engines were offered but over its time on sale the range swelled to include eight power units across the range. Starting with the Seat Leon's 108bhp, TSI turbocharged petrol and Seat Leon TDI, via a pair of Seat Leon petrols producing 123bhp and 148bhp respectively, followed by the fleet-favouring 148bhp diesel unit. Heading the range is a 182bhp diesel engine and an 179bhp TSI, both of which are only available on higher spec models. For those looking for a hot version of the Leon can opt for the Cupra 300, available in SC, 5dr hatch and ST forms, and is fitted with a TSI petrol engine producing 296bhp. Powering the Seat Leon 5dr hatch The eco-focussed diesel is expected to account for the majority of UK sales, which is a pity because while it’s a workmanlike unit it lacks the punch and flexibility of the market’s best low-emissions diesels. As an entry-level powertrain, the petrol manual – with its extra intermediate gear ratio – makes a more rounded option. More credit is due higher up in the engine range. Seat’s 148bhp TDI makes a strong case, being refined, economical and relatively free-revving. But again, it fails to put much in the way of clear water between it and the equivalent petrol – this time, the 148bhp TSI. The latter model is cheaper, more responsive, more refined, more flexible and offers marginally better on-paper performance than the diesel, along with fuel economy that’s broadly comparable in everyday use. The range-topping petrol TSI with 178bhp is a satisfying unit which is both quick off the line and offers impressive in-gear acceleration. Beware of high-rev rumbles, however, where the engine can sound strained. That said, at cruising speeds it is both refined and quiet. The 182bhp high-output turbodiesel is also impressive. Its 280lb ft of torque feels like a generous slug at medium revs, and the engine is also reasonably happy to rev for one of its type. The TSI found in the Seat Leon Cupra models is smooth and free-revving bereft of much drama, but willing to surge forward as the revs continue to build. Despite Volkswagen’s youthful brand aiming to thrill and entertain drivers all in one, the Leon does suffer in its ride. Eager handling was always more likely to be its forte, and it is, to a point, as long as you go for the right model. Ordinary S and SE-spec cars come on a standard suspension set-up which, for the majority of models, is fine. It’s got a slightly springier than average balance of compliance and control, but nothing you’d call seriously compromised. The low-emission TDI doesn’t quite grip as hard or steer as well as the rest of the range, while Seat's FR-trim sports suspension – an item of equipment to be avoided at all costs in the last Leon – is much more effective this time around. The sports set-up has more fluent and effective damper control to match its slightly firmer springs, and seems much more coherent as a result. In general, the Leon steers quite well and even with a modicum of feel in some cases, but it could be more positive and incisive. The car benefits from its relatively modest size by feeling agile and wieldy on the road. It isn’t quite as engaging as a well specced Ford Focus or as overtly sporting as an Alfa Romeo Giulietta, but it’s in the same ballpark – and even that is testament to the effort Seat has put into this new generation of Leon. Choosing the right spec for the Seat Leon On the equipment front, there are six trims to choose from. The entry-level S models come with a 15in steel wheels, electrically adjustable wing mirrors, central locking, multi collision braking system and halogen daytime running lamps on the outside as standard. inside there's a manually height adjustable driver's seat, air conditioning and Seat's touchscreen infotainment system with Bluetooth and USB connectivity. Upgrading to SE Technology spec adds 16in alloy wheels, front foglights, cruise control, hill start assist, electric windows, front seat lumbar support and an touchscreen infotainment system including DAB radio and sat nav, while SE Dynamic Technology adds 17in alloy wheels, tinted rear windows and rear parking sensors. Mid-range FR Technology Leons are adorned with 17in alloys, a twin exhaust system, LED headlights, a sporty bodykit, sports front seats, dual-zone climate control and smartphone integration, while those choosing the sportier looking FR Titanium Technology gain 18in alloy wheels, a extended rear spoiler and side skirts. Topping the main range is the Xcellence Technologiy trim, which gives the Leon touches of chrome, ambient LED interior lighting, a leather upholstery, keyless entry and ignition, some additional storage compartments, and the bonus of Seat's Convenience and Winter packs. Those keen on the aggressive-looking Seat Leon Cupra 300 will notice that the Leon comes with 19in alloy wheels, a beefy bodykit, a mechnical limited slip differential, adaptive suspension and an Alcantara upholstery. Overall, we’d class the Leon as belonging in the chasing pack of family hatchbacks amid the likes of the Hyundai i30, Honda Civic and Kia Cee’d rather than as a challenger to the Volkswagen Golf and Ford Focus at the head of the field. Although the 2016 facelift has moved the Leon closer to the Volkswagen Golf and the Focus than its closest rivals. It’s certainly breaking free, though, and especially in the case of three-door SC models offers more driving enjoyment than in previous generations. It’s a creditable effort from Seat and a notable improvement in form, with plenty of niche appeal for those who like a dose of style and spirit about their everyday driver but who don’t want to pay a premium. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon 2013-2020 First drives Nový Seat Leon sa určite radí medzi najočakávanejšie novinky tejto zimy. Po prémiovo ladenom Audi A3, konzervatívnom VW Golf a rodinne zameranej Škode Octavia ide už o štvrté auto postavené na novej modulárnej platforme MQB koncernu Volkswagen. Úlohou Leonu je doplniť portfólio o model mieriaci na emócie a pocit z jazdy. Tomu je podriadený vyzývavý dizajn aj jazdné vlastnosti. Na test sme si vybrali Leon v cenovo atraktívnej výbave Style a s motorom TSI, ktorý ide tomuto španielskemu švihákovi k pleti. TIP: Veľký test VW Golf TDI: Od Tatier k Dunaju... Hlavne zaujať Seat Leon tretej generácie na propagačných a štúdiových fotografiách uchvacuje dizajnom. Štýlový bodykit verzie FR, dobré svetlo a živá farba vedia spraviť svoje. Keď sa ale pozrieme na skutočnosť v podobe čierneho Leonu v strednej výbave, bez všakovakých okrás a LED svetiel, navyše zasadeného do zimnej slovenskej reality, efekt sa čiastočne vytráca. Pocit agresivity ostáva, ale zvyšok pôsobí... obyčajne. Stále to isté auto, efekt je však odlišný. Pokiaľ Zdroj: autor Nič to ale nemení na fakte, že Seat Leon tretej generácie je podstatne živší, emotívnejší a atraktívnejší než jeho predchodca a rozhodne sa radí medzi dizajnovo najzaujímavejšie novinky posledných mesiacov. Ostré hrany a celkovo agresívnejší vzhľad ho predurčujú skôr do rúk mužskej časti populácie. Je príjemné, že pri navrhovaní exteriéru mali dizajnéri voľnejšiu ruku a mohli spraviť auto, ktoré vystupuje z priemeru koncernu Volkswagen. Nie že by na tvaroch Seatu Leon bolo niečo Zdroj: autor Konkurenčné turboprostredie Segment emotívnych hatchbackov nižšej strednej triedy je natlačený na prasknutie. Súperom pre Leon v očiach potenciálnych zákazníkov môže byť prakticky čokoľvek od Hondy Civic, cez Hyundai i30 až po Alfu Romeo Giulietta. Podmienka menšieho turbomotora okruh zľahka zmenšuje, aj tak je však súperov dosť. Do tradičnej tabuľky porovnania s konkurenciou sme vybrali Opel Astra s motorom Turbo, koncernového bratranca VW Golf TSI a síce starší, ale ešte stále štýlový a adekvátne výkonný Fiat Bravo s prepĺňaným agregátom T-Jet. Seat Leon TSI Opel Astra Turbo VW Golf TSI Fiat Bravo T-Jet Usporiadanie a počet valcov R4 R4 R4 R4 Preplňovanie Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Max. výkon, pri otáčkach 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (4200/min) 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (5000/min) Krútiaci moment 200 Nm 200 Nm 200 Nm 206 Nm Rozmery (dך×v) 4263 × 1816 × 1459 mm 4419 × 1814 × 1510 mm 4255 × 1799 × 1476 mm 4336 × 1792 × 1498 mm Rázvor 2636 mm 2685 mm 2637 mm 2600 mm Objem bat. Priestoru 380 l / 1210 l 370 l / 1235 l 380 l / 1270 l 400 l / 1175 l Základná cena verzie * 17 090 eur 15 190 eur 16 990 eur 15 070 eur * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nemecký brat sa pozerá Najviac zásahov „veľkého nemeckého brata“ je cítiť v interiéri, ktorý je poskladaný z dostupných komponentov známych z Golfu či Octavie. Tu naopak dizajnéri vôbec nedostali priestor na kreativitu – ani v takom rozsahu, ako napríklad v Ibize. Výsledkom je síce prakticky a ergonomicky výborne zvládnutý interiér, ktorému však chýba duša, nápad, idea... skrátka čokoľvek, čo by človeku pohladkalo srdce. Interiér je orientovaný smerom na vodiča Zdroj: autor Kvalitou použitých materiálov aj spracovaním sa Leon radí do priemeru. Čiastočne to má na svedomí použitie tvrdších plastov, ale tiež viditeľne hrubšie spoje jednotlivých častí tak trošku pripomínajúce japonské automobily. Aspoň že pri jazde v interiéri nič nevŕzga... Valčeky na oboch ramenách volantu teraz kladú Zdroj: autor Predné sedadlá sú presne podľa očakávaní zľahka športové. Presnejšie, aj pokiaľ si nekúpite športový balíček výbavy, dostanete sedadlá s výrazným bočným vedením a opierkou bedier. BANNER300 Sú tvrdšie než je bežné v tejto triede, v rámci možností ich ale ešte stále môžeme považovať za pohodlné. Dôraz bol kladený na inú disciplínu – vodičovi ponúkajú dostatok opory a istoty aj pri ostrejších prejazdoch zákrut. Predné sedadlá s výraznejším bočným vedením Zdroj: autor Kufor na vedľajšej koľaji Na pomery nižšej strednej triedy sa vzadu sedí nízko, v konečnom dôsledku to ale nie je na škodu. Jedinci priemerného vzrastu si vzadu dokážu nájsť dobrú polohu a problémom nie sú ani cesty na stredne dlhé vzdialenosti. Sedák by mohol byť dlhší a výplň mäkšia, toto ale nie je disciplína, v ktorej má Leon excelovať. Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm vysokému pasažierovi, keď sa posadí za rovnako vysokého vodiča Objemovo sa batožinový priestor s 380 litrami (1 210 l so sklopenými sedadlami až po strechu) radí k miernemu nadpriemeru triedy a je zhodný s Golfom. Chýbajú mu ale všakovaké užitočné riešenia, úchyty, sieťové programy, obojstranné dná a podobne... Najväčším problémom je však vysoká nakladacia hrana. Áno, je to nedostatok. A z praktického hľadiska celkom závažný. Sedadlá sa dajú sklápať v pomere 40:60, úplnú Zdroj: autor Toto je však miesto, kde si inžinieri od Seatu mohli dovoliť obetovať praktickú vlastnosť na oltár dizajnu a čiastočne aj tuhosti karosérie. Pokiaľ vám takéto riešenie nevyhovuje, nech sa páči, môžete si vybrať Octaviu s gigantickou jaskyňou namiesto kufra, prípadne Golf, ktorý drží všetky merateľné aj nemerateľné parametre v dokonalej harmónii. Španielska pieseň sa však hrá na iné struny. V kufri ostalo miesto na rezervu Zdroj: autor Kompromis Do prvého testovacieho Leonu sme si vybrali motorizáciu TSI s výkonom 90 kW (122 k) tvoriacu akýsi rozumný kompromis medzi slabším TSI v dvoch naladeniach, ktoré nevystihujú dynamický charakter auta, a naopak vrcholnou motorizáciou TSI s výkonom až 180 koní. Zaujímavé je, že Seat má k dispozícii práve tieto výkonnostné limity „jednaštvorky“. Napríklad v Octavii dostanete motor TSI naladený na 103 kW (140 k). Zaujímavá koncernová logika – športové auto, Zdroj: autor Priemerná spotreba v meste sa počas testu pohybovala na úrovni 6,5 litra, teda presne tak, ako predpísal výrobca. V lete a s lepšie zabehnutým motorom by sa určite dalo ísť aj nižšie. Priemer pri ustálenej deväťdesiatke jemne podliezol päťlitrovú hranicu a na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba zastavila na 7,4 litroch, čo nie je málo. Od moderného auta, ktorého motor na šestke točí iba 2 800 otáčok, by sme čakali diaľnicu pod sedem litrov. Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Motor TSI je v Leone kombinovaný jedine so šesťstupňovým manuálom. Dvojspojkový robot DSG je dostupný pre slabší aj silnejší benzínový motor, jednaštvorku s ním ale nespárujete, napríklad tak ako v Rapide. Manuál v Leone nie je vyslovene športový, ale na pomery bežné v nižšej strednej triede má kratšie dráhy chodu, jednotlivé stupne zapadajú ľahko a ani pri chvatnom radení nebudete mať problémy s nepresnosťou. Manuálna prevodovka ničím neprekvapí, určite však Zdroj: autor Poctivá jazda Nový Seat Leon je ostrejší než čakáte. Pod civilným rúchom nepoškvrneným žiadnou športovou úpravou či honosným prívlastkom sa ukrýva divoch. Reakcie na plynový pedál sú subjektívne prudšie než napríklad pri VW Golf s rovnakou motorizáciou. Spodná časť zadných partií príliš nevystupuje Zdroj: autor Aj slabšia oturbená jednaštvorka ide do otáčok už pri miernom zatlačení plynu, pri zošliapnutí až na doraz sa začne ozlomkrky hrabať až k hodnotám otáčkomera začínajúcim sa šestkou. Pocit zrýchlenie je vďaka prepĺňaniu výrazný, v praxi sú ale šprinty na stovku iba priemerné. Náš Leon napríklad prešprintuje Toyotu Auris s atmosférickou „jednašestkou“ iba o sedem desatiniek sekundy. Navyše nad stovku sa mu už príliš zrýchľovať nechce. Škoda tých 20 koníkov okresaných od silnejšieho naladenia, Leonu by vedeli pomôcť. Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Citlivejšie sú aj brzdy. Pre dosiahnutie výrazného brzdného účinku netreba viac než jemné stlačenie. Stačí mať citlivejšiu nohu a Leon vás poslúcha na slovo. Radosť nám spravilo aj riadenie. Aj v základe je prekvapivo tuhé. Presnosť ani komunikatívnosť nie je nijako oslňujúca, stále však treba mať na pamäti, že sme netestovali žiadnu vyladenú športovú verziu. Na bežné pomery nižšej strednej triedy ide stále o nadpriemer. Športové ambície nezaprie Zdroj: autor Naša testovačka nebola vybavená systémom pre reguláciu jazdných režimov. Už pri štandardnom naladení (inak označovanom ako Normal) sa však správa podobne ako Golf v športovom režime. A už teraz sa nevieme dočkať testu verzie FR so silnejším motorom, ktorý nám predvedie ešte viac. Seat pri Leone zvolil rovnakú filozofiu ponúkaných kombinácií motorov a náprav, ako Škoda. Všetky slabšie motorizácie do 110 kW vrátane majú vzadu klasické vlečné ramená. Multilink dostanete až k TSI a neskôr aj ku TDI naladenému na 180 koní. Na tú zadnú nápravu si musíme zafrflať Zdroj: autor Zadná náprava nového Leonu je výrazne lepšie odhlučnená, než v prípade Octavie. Pri prejazde nerovností toľko nebuchoce, ozve sa, až keď prejdete väčšiu jamu. Zvukový komfort je celkovo jednou z devíz Leonu. Okrem dobre odhlučneného podvozka poteší aj aerodynamika. Pri diaľničných rýchlostiach počuť mierne motor, aerodynamický hluk sa ozýva iba minimálne. Na voľnobehu je motor úplne tichý a do interiéru neprenikajú žiadne vibrácie. Agregát sa ozýva až v pásmach nad dvetisíc otáčok. Otázka elektroniky Prirodzene horšie vlastnosti jednoduchšej zadnej nápravy odhalíte až pri cielene ostrej jazde zákrutami s nerovnosťami. Vtedy začnete pociťovať drobnú neistotu, ktorá sa však trošku prekvapivo neprejavuje priamo v odskakovaní či tancovaní auta na ceste. Ale v skoršom nástupe nedotáčavosti a predovšetkým v predčasných zásahoch elektroniky. Niekedy v zákrute ešte cítite, že auto sedí na ceste bez náznakov straty kontroly, avšak elektronika už začína pomaly, ale iste pribrzďovať vonkajšie kolesá. A vodičovi nedáva žiadny priestor na diskusie. Kým pri rodinne ladenej Octavii nám to až tak neprekáža, v prípade Seatu Leon je trošku škoda, že si multilink inžinieri schovali iba pre najvyššie motorizácie a neponúkli ho aj pre testovaný motor TSI. Tento agregát síce nie je výkonovou špičkou, ale s trochou fantázie a umu sa s ním dá vyblázniť. A to presne zákazníci Seatu očakávajú. Drsný kukuč pri pohľade spredu je s LED svetlami Zdroj: autor Rovnako ako nová Octavia, aj Leon tretej generácie prišiel o samostatné tlačidlo vypínania ESP. Elektroniku ako celok nevypnete, cez menu palubného počítača (štyri správne kliknutia na dotykovom displeji) sa dá zakázať kontrola trakcie. Český rodinný liftback to nepotrebuje, avšak steroidmi natlačený španielsky hatchback by podobnú funkciu mal mať lepšie prístupnú a najmä rozšírenú aj o úplné zakázanie elektronického poradenstva. Alebo že by potom absencia multilinku vyplávala na povrch úplne okato? FR stojí za každé euro Cena je jednou z disciplín, kde sa Seat Leon radí do priemeru. Nie je lacný, z MQB štvorky je však rozhodne najlacnejší. Po započítaní akciových zvýhodnení oproti Golfu dokonca dosť výrazne. Zaujímavo sú pripravené aj balíčky výbav a motorizácií. Základ s motorom TSI dostanete už od akciových 11 990 eur. Nami testovaná stredná výbava Style s motorom TSI stojí v akcii od 15 990 eur. K tomu si ale ešte treba prirátať farbu, aj keď Seat dostáva dobrý bod, lebo základnou farbou je červená a nie bežná „dodávková“ biela. Atraktívna je tiež verzia FR, teda vrcholná výbava obsahujúca predovšetkým dizajnové a štýlové prvky. Nie je vyhradená iba pre vrcholné motorizácie, ale objednáte ju aj k testovanej jednaštvorke. Oproti výbave Style priplatíte akciových tisíc eur. Získate však auto, ktoré je oveľa atraktívnejšie a priam rozhadzuje emócie na všetky strany. Bonusom pre výbavu FR je systém nastavenia jazdných režimov a tuhší, športovejší podvozok. Pokiaľ ste sa rozhodli pre Seat Leon a financie vás nutne netlačia, rozhodne odporúčame za výbavu FR priplatiť. Dojem, ktorý plne nabúchaný Leon vzbudzuje, stojí za každé jedno utratené euro. Dobré body pre Španielov Nebudeme to skrývať, nový Seat Leon si nás získal. Motor TSI sme aj napriek slabšiemu naladeniu od začiatku považovali za ideálnu voľbu a prax nám to iba potvrdila. Spolu tvoria dvojicu, ktorá je vhodná do všetkých podmienok – v meste dokáže byť Leon úsporný, na okreskách dynamický a na diaľnici utiahne aj plne naložené auto. Výsledok je jednoduchý: Nový Leon sa podaril Zdroj: autor Aj napriek niektorým praktickým nedostatkom treba konštatovať, že Španielom sa podaril dobrý kus auta. Nový Seat Leon vyzerá dobre, jazdí dobre a cenovkou záujemcov nezloží do kolien. Akýmsi bonusom je adaptácia niektorých pokročilých technológií, ako sú systém nastavovania jazdných režimov či stretávacie LED svetlá, ktoré Leon prináša do nižšej strednej triedy ako úplne prvý. Základná cenníková cena modelu od 13 090 € * Základná cenníková cena verzie od 17 090 € * Cena testovaného exemplára 18 152 * * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nový Leon v mnohých ohľadoch dokonca môže zatieniť koncernovú legendu VW Golf. Má síce stále spomínanú jednoduchšiu zadnú nápravu, vyššiu nakladaciu hranu batožinového priestoru, menej prepracovaný dizajn interiéru, chýbajú mu niektoré šikovné riešenia a má podstatne kratší zoznam príplatkových prvkov... v pomere k cene však ponúka rovnako veľa muziky. A možno aj trošku viac. Toto auto rozhodne stojí za zváženie a zaradenie do zoznamu potenciálnych kandidátov. Pokračovanie v ďalšej kapitole Test Seat Leon TSI Zdroj: autor TECHNICKÉ ÚDAJE Motor a pohonný systém Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Rozmery, hmotnosti a objemy Dĺžka 4263 mm Šírka 1816 mm Výška 1459 mm Rázvor náprav 2636 mm Pohotovostná hmotnosť 1224 kg Pohotovostná hmotnosť (EU) 1299 kg Užitočná hmotnosť 506 kg Celková hmotnosť 1730 kg Objem batožinového priestoru (VDA) 380 l / 1210 l Objem palivovej nádrže 50 l Jazdné výkony Max. rýchlosť 202 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Spotreba Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Emisie Emisie CO2 kombinované 120 g/km Emisná norma Euro 5 Cena s DPH* Základná cenníková cena modelu od 13 090 € Základná cenníková cena verzie od 17 090 € Cena testovaného exemplára 18 152 € * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur BANNER300 Themenstarteram 23. Juli 2022 um 18:49Hallo, bin erst seit kurzem Besitzer eines Seat Leon ST mit einem TSI 125 PS Motors. Bis jetzt auch super zufrieden, aber nun ist mir bei einer Fahrt mit offenem Fenster ein Geräusch auf gefallen , das aus dem Motorraum kommt und ich mich Frage ob sich das so anhören darf. Ich kenne mich da null aus. :-) Habe da mal ein Video gemacht, worauf dieses Geräusch ( Tickern) zu hören ist, und aus welcher Region es kommt. Beim Gas geben wird es etwas lauter. Es bleibt auch da und verschwindet nicht nach einer langen Fahrt. Kann ja auch nur das normale Arbeitsgeräusch vom Motor sein, das halt etwas unschön ist. Vielleicht kann da ja jemand was zu sagen :-) Za kierownicą Seata Leona czuję się już jak u siebie w domu, a kilka egzemplarzy tego auta, w tym ekstremalnie szybka Cupra, utwierdziło mnie w przekonaniu, że to bardzo udany kompakt. Czy można coś o nim jeszcze napisać? Tym razem w moje ręce trafił czerwony Leon z najpopularniejszym silnikiem diesla TDI o mocy 150 KM pod maską. Po raz kolejny, jak to w parku prasowym Seata, sparowano go z 6-biegową skrzynią DSG oraz elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS – słowem idealne auto do podróży. Nie myśląc wiele o tym samochodzie, w końcu znamy się już dobrze, i nie oglądając go zbyt uważnie, choć od razu zauważyłem, że jest to wersja cywilna pozbawiona ozdób FR, postanowiłem zabrać go w długą trasę. Z Warszawy udałem się przez Kielce do Krakowa, a potem przez Katowice i Częstochowę wróciłem do stolicy. Podczas całej podróży towarzyszyły mi dwie osoby i spory bagaż, a Leon dał się poznać od dobrej strony zarówno na krętych dziurawych drogach, jak i na niewielkich na południu polski skrawkach autostrad. To, co przede wszystkim rzuciło mi się w… ręce, to pewność, z jaką prowadzi się Seat Leon pozbawiony adaptacyjnego zawieszenia DCC (ten system występował do tej pory w każdym testowanym przeze mnie Leonie). Układ kierowniczy Leona nie jest bowiem przewspomagany, a zawieszenie ustawiono w taki sposób, żeby – przy zachowaniu niezbędnego w tej klasie aut komfortu – nie przechylało się ono zbytnio na zakrętach. Przy 140 km/h na autostradzie wrażenie podczas skrętu jest więc takie, jakbyśmy jechali maksymalnie 80-90 km/h. Także podczas dużo szybszej jazdy, z prędkością zbliżoną do maksymalnej, Leon zachowuje się stabilnie i co ciekawe nie jest podatny na mocne podmuchy bocznego wiatru. 150 koni mechanicznych oraz wysoko postawiony moment obrotowy wynoszący 320 Nm, który dostępny jest już od 1750 obr./min. wystarczą, żeby w jednej chwili wyprzedzić chmarę telepiących się za sobą w odległości niecałego metra tirów. Jedyne, co taki manewr opóźnia, to niestety skrzynia DSG, która nie wiem czemu słabo sprawdza się w VAG-owskich dieslach (do podobnego wniosku doszedł Artur Ostaszewski, więc nie jestem w tej opinii odosobniony). Przekładnia zmienia biegi dość płynnie, ale tylko wtedy, gdy korzysta się z 3/4 możliwości silnika. Po wciśnięciu gazu do oporu następuje chwilowe zawieszenie. Nie jest to bardzo denerwujące, ale wystarczy, żebym polecił Leona z tym silnikiem i skrzynia manualną, która w moim odczuciu jest perfekcyjna! Co ciekawe, z silnikiem diesla o mocy 184-koni DSG radzi sobie jeszcze słabiej, zdecydowanie mocniej się gubiąc. Dla porównania, z moim ulubionym silnikiem w tym aucie, czyli TSI o mocy 180 KM, automat sprawdza się wyśmienicie. Nie wiem dlaczego tak jest. Ktoś wie? 2-litrowy, 150 konny silnik diesla jest jednak na tyle dynamiczny i na tyle chętnie wkręca się na obroty, że nie ma sensu dopłacać do wersji mocniejszej o 34 konie. W codziennej eksploatacji ten przyrost nie będzie bowiem odczuwalny. To, co również pozytywnie charakteryzuje opisywaną jednostkę, to spalanie. Na trasie podczas zmiennej jazdy ze średnią z całości ok. 70 km/h Leon spalił niecałe 6 litrów. To naprawdę niezły wynik. Prezentowany egzemplarz w wersji Style już wyposażeniem standardowym może zawrócić w głowie. Mimo to można go oczywiście porządnie doposażyć. Z moich dotychczasowych obserwacji podpowiem jednak, że nie do wszystkiego warto dopłacać. Pakiet wspomagania jazdy i asystent ruchu to zupełnie niepotrzebny gadżet, to samo dotyczy systemu wychwytującego zmęczenie kierowcy (kazał mi zatrzymać się na kawę, mimo że ja półtorej godziny wcześniej wstałem po 9 godzinnej, smacznie przespanej nocy). Zrezygnowałbym też z 18-calowych felg (w testowanym zamontowano w pełni wystarczające 17-tki), bo w polskich realiach są niepraktyczne. Warto za to moim zdaniem dopłacić do foteli pokrytych Alcantarą – świetnie trzymają ciało na boki i są bardzo wygodne, a także do zestawu nawigacji z porządnym zestawem audio i bluetoothem – navi działa bardzo intuicyjnie i rzadko się gubi, a muzyka sącząca się z 8-kanałowego audio przypadnie do gustu nawet bardziej wybrednym melomanom. Jedyne, co w tym aucie przeszkadza, poza oczywiście DSG, ale to tylko niewielka niedogodność, to oczywiście cena. Tę wyśrubowano bowiem do 118 tys. zł za prezentowany egzemplarz, a w podstawie ustalono na poziomie 93 tys. zł. To stanowczo za drogo, wchodzimy bowiem w cennik Passata… Adam Gieras Sprawdź także inne nasze testy Seata Leona: Leon Cupra 280 Leon TDI 184 KM FR Leon TDI 184 KM ST FR Leon TSI 180 KM ST FR Leon TSI 180 KM SC FR Leon TSI 140 KM Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (8 / 10) Jazda: (9 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (78/100) C203134 C203131 C203124 C203121 C203112 C203108 C203104 C203083 C203091 C203096 C203098 C203101 tekst i zdjęcia: Adam Gieras Seat Leon ST Style TDI DSG – dane techniczne: Silnik i napęd Układ i doładowanie: R4, turbodoładowany Rodzaj paliwa: Olej napędowy Ustawienie: Poprzecznie Rozrząd: DOHC 16V Objętość skokowa: 1968 cm3 Stopień sprężania: 16,2 Moc maksymalna: 150 KM przy 3500-4000 rpm Moment maksymalny: 320 Nm przy 1750-3000 rpm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna DSG Typ napędu: FWD Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane Hamulce tylne: Tarczowe Zawieszenie przednie: Kolumna MacPhersona Zawieszenie tylne: Multilink Średnica zawracania: 10,2 m Koła: 225/45 R17 Masy i wymiary: Typ nadwozia: Kombi Liczba drzwi: 5 Masa własna: 1380 kg Stosunek masy do mocy: 9,2 kg/KM Długość: 4535 mm Szerokość: 1816 mm Wysokość: 1451 mm Rozstaw osi: 2620 mm Rozstaw kół przód/tył: 1549/1520 mm Pojemność zbiornika paliwa: 50 l Pojemność bagażnika: 587-1470 l Osiągi: Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 s Prędkość maksymalna: 211 km/h Zużycie paliwa w mieście (test): 7,8 l./100 km Zużycie paliwa poza miastem (test): 5,8 l/100 km Emisja CO2: 119 g/km Cena: Testowany egzemplarz: 118 057 zł Wersja silnikowa od: 92 700 zł

seat leon st 1.4 test